“Tienes que desarrollar tu ventaja competitiva”: Alison Jones de Stellantis | Industria automovilística

Después de hablar durante una hora sobre la industria del automóvil y sus tres años al frente de Stellantis en el Reino Unido, Alison Jones se da cuenta de que no ha mencionado el pequeño asunto de la fusión gigante entre Peugeot y Fiat Chrysler que creó la empresa.

“Sí, también lo hicimos el año pasado. Lo olvidé”, dice riendo, sentada en la sala de conferencias de uno de los centros técnicos de Stellantis en Coventry.

Muestra lo mal que ella y otros jefes de fabricantes de automóviles en el Reino Unido lo han tenido en su plato. Hubo un Brexit que ocupó gran parte de 2019, dice, una pandemia en 2020 y una escasez sin precedentes de chips informáticos clave en 2021, todo lo cual debería haber definido los problemas de la década.

Sin embargo, cuando la gente piensa en lo que significó la década de 2020 para la industria automotriz, la transición a los vehículos eléctricos probablemente se verá como la tendencia dominante.

"Así somos ahora", dice Jones. "Está buscando constantemente adaptarse al próximo cambio, encontrar su ventaja competitiva y desarrollar su ventaja competitiva".

La oficina de Stellantis en Coventry (todavía lleva el logotipo de PSA en la parte superior de su exterior) es aireada y agradable en una tarde soleada, pero también está casi vacía, un recordatorio de los otros cambios que ha provocado la pandemia.

reanudar

53 años

Familia Casado con Nic, tres hijos adultos de poco más de veinte años: dos acaban de terminar la universidad y el tercero está haciendo prácticas antes del último año de estudios.

Educación A-Levels en Wootton High School, Bedfordshire, seguida de cursos nocturnos para obtener títulos de contabilidad y un título equivalente en el Chartered Management Institute.

Paga "¡No voy a contestar eso!" Stellantis se negó a identificar qué subsidiaria lo emplea.

Últimas vacaciones Antigua, en el Caribe, en familia para celebrar los 60 años del esposo.

El mejor consejo que le han dado "Perseverar".

El mayor error profesional No hacer la preparación adecuada para una entrevista de trabajo. "Se queda conmigo".

Palabra de la que abusa "Fantástico".

Cómo se relaja Pasar tiempo con la familia y caminar. “Paso mi pie”, dice ella. "Tienes que salir al aire libre".

Durante el mantenimiento, ambos usamos máscaras y siempre hay sistemas unidireccionales en todo el edificio, siguiendo los mismos protocolos que en los talleres de la empresa.

Las responsabilidades de Jones han crecido de acuerdo con las ambiciones de la empresa matriz. Se unió al antepasado de Stellantis, el grupo PSA, en febrero de 2019 para hacerse cargo de la dirección general británica de las marcas Peugeot, Citroën y DS, y para finalizar la integración de Vauxhall/Opel, adquirida en 2017. Luego, el pasado enero, se se convirtió en gerente general. para Stellantis en el Reino Unido, agregando la supervisión de marcas como Fiat, Alfa Romeo y Jeep luego de la fusión de PSA con Fiat Chrysler.

Luego, a fines de 2021, el grupo de presión británico de 82 años, la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT, por sus siglas en inglés), convirtió a Jones en su primera presidenta, décadas de retraso según muchos en la industria. El suyo es un puesto no ejecutivo, pero tiene influencia política como campeón de la industria automotriz británica. "Fue un momento de orgullo", dice ella.

Sin embargo, la historia de la carrera de Jones no es la de un amor de por vida por la industria automotriz. “No sabía lo que quería ser”, dice ella. Tuvo "comienzos humildes", siendo su padre un "trabajador agricultor, granjero-caballero" y su madre una vendedora a tiempo parcial. Su primer trabajo después de la escuela secundaria en 1986 fue en una empresa de alquiler de televisores, donde un gerente le sugirió que continuara su educación para obtener un título en contabilidad.

Su primer contacto con la industria automotriz fue cuando se unió al equipo financiero de Volkswagen en Milton Keynes, pero pronto pasó a un negocio de instrumentos científicos en Cambridge, donde trabajó en la exportación de productos de "doble uso", artículos que pueden ser utilizados por civiles. pero también podría ser reutilizado para el ejército. Luego trabajó en un puesto de gestión de flotas antes de regresar a Volkswagen.

Odio las cuotas para las mujeres. Nunca debe obtener un trabajo en función de su credibilidad y capacidad para hacer ese trabajoAlison Jones

Elle a fini par rester chez le constructeur automobile pendant 21 ans, passant de directrice des ventes pour Audi à responsable du service après-vente pour les cinq marques grand public de VW (voitures et camionnettes VW, Audi, Seat et Skoda) dans 800 sites en el Reino Unido.

El negocio de venta de autos está pasando por un período de gran agitación, pero Jones cree que siempre habrá un lugar para la sala de exhibición de autos: para que la gente haga una compra y para un lugar al que acudir para obtener ayuda después de que finalice la venta.

Ella reconoce que la industria ha estado dominada por los hombres durante mucho tiempo y enumera las formas en que su empresa se compromete con la diversidad. Luego, espontáneamente, detalla su aversión a las cuotas de representación equitativa, una medida que algunos activistas ven como una forma útil de obligar a las empresas a mejorar.

“Odio las cuotas para las mujeres”, dice. "Nunca debe obtener un trabajo en función de su credibilidad y su capacidad para hacer ese trabajo".

Stellantis nació de la fusión de Peugeot y Fiat Chrysler. Foto: Massimo Pinca/Reuters

Su prioridad en el papel de SMMT es mantener la presión sobre el gobierno para que haga su parte para acelerar el cambio. La industria se está preparando para disminuir las ventas de vehículos a medida que aumentan las tasas de interés y el costo de vida.

El gobierno ha recortado los subsidios para los autos a batería dos veces en 2021. En comparación con la generosa ayuda ofrecida por otros gobiernos europeos, esto fue "decepcionante", dice Jones, su frustración es evidente incluso detrás de una máscara. La industria de la UE también se beneficia de los subsidios a la energía que no existen en el Reino Unido.

Otra decisión del gobierno que lamentó fue la prohibición de todos los automóviles de gasolina y diésel después de 2030, anunciada en noviembre de 2020. El jefe del grupo de Jones, Carlos Tavares, calificó la medida de "brutal" e insinuó que podría amenazar la fábrica Vauxhall de Stellantis en Ellesmere. Puerto.

La fábrica escapó del hacha al invertir en furgonetas eléctricas, pero Jones señala que la industria sigue volando a ciegas, sin indicación de qué híbridos se permitirán durante cinco años después de 2030.

“Cuando adelanta una fecha, en realidad le está diciendo a los clientes que tendrán que pagar antes”, dice.

La instalación de puntos de carga en todo el país es otra parte del rompecabezas en el que el gobierno necesita mejorar su juego. Los compradores quieren autos eléctricos, pero los cargadores deben estar tan ampliamente disponibles que la gente ya no se preocupe, dice Jones.

"¿Puedo hacer esto cuando llego a casa bajo la lluvia torrencial un domingo por la noche sin cargo, mis hijos en la parte trasera del auto y tengo que ir a trabajar por la mañana?" ella dijo. "Si puedes responder a esta pregunta, tienes una solución".