El aumento de efectivo de TfL depende de los trenes de metro sin conductor | metro de Londres

Los ministros han exigido trabajar para introducir trenes subterráneos sin conductor como parte de un acuerdo de financiación de emergencia para Transport for London, con el gobierno inyectando poco más de £ 1 mil millones para ayudar a la capital a recuperarse de la pandemia.

TfL se verá obligada a presentar casos comerciales para trenes sin conductor en las líneas de Piccadilly, Waterloo y City a cambio de la última financiación, que también viene con la obligación de hacer £ 300 millones en recortes y pensiones anuales.

El alcalde Sadiq Khan dijo que el acuerdo a corto plazo era «yeso pegajoso» y aceptó de mala gana los términos.

Sin embargo, se comprometió a luchar contra cualquier nueva iniciativa para introducir trenes sin conductor, que según dijo costaría miles de millones de libras y equivaldría a un «grave abuso del dinero de los contribuyentes».

La regulación está diseñada para proporcionar apoyo financiero hasta el 11 de diciembre y llevará el apoyo total del gobierno a TfL desde marzo de 2020 a más de £ 4 mil millones.

El secretario de Transporte, Grant Shapps, dijo: “Este paquete financiero de £ 1,08 mil millones apoyará a Londres y su red de transporte durante la pandemia, y garantizará que sea una red moderna, eficiente y viable para el futuro.

“A lo largo de este proceso, el gobierno ha mantenido que estos programas de apoyo deben ser justos para los contribuyentes del Reino Unido y siempre que se tomen medidas para poner a TfL en el camino hacia la sostenibilidad financiera a largo plazo. Como parte del acuerdo de hoy, el alcalde ha acordado nuevas medidas que ayudarán a garantizarlo. «

El amargo enfrentamiento entre el alcalde laborista y el gobierno conservador no parece haber disminuido, y los ministros aún afirman que la mala gestión de TfL, en lugar de la pérdida de ingresos de miles de millones de libras cuando se les dijo a los pasajeros que evitaran el transporte público durante la pandemia, es responsable de su precaria situación financiera.

Además de revisar las pensiones y £ 300 millones en ahorros anuales, TfL debe encontrar un aumento de ingresos de £ 500 millones a £ 1 mil millones cada año a partir de 2023, lo que podría conducir a aumentos significativos de las tarifas, y realizar una revisión conjunta con el gobierno de los niveles de servicio en su sistema de transporte. .

Los sindicatos amenazaron con hacer huelga por ataques a las pensiones, así como por medidas para sacar a los conductores de las líneas de metro, para ser reemplazados por un asistente a bordo.

El secretario general de RMT, Mick Lynch, dijo que era «un acuerdo vergonzoso y nuestros miembros se opondrían a que viniera de Whitehall o del Ayuntamiento a través de una acción industrial en todo Londres si fuera necesario». Dijo que los trenes sin conductor eran «no deseados, inasequibles y peligrosos».

Khan dijo que había «visto las peores condiciones que el gobierno quería imponer a Londres, que no solo habrían requerido grandes recortes en los servicios de transporte equivalentes a la cancelación de una de cada cinco rutas de autobús o el cierre de una línea de metro, sino que también habría obstaculizó la recuperación económica así como la recuperación nacional ”.

Añadió: «Quiero ser honesto con los londinenses: este no es el trato que queríamos».

Dijo que esperaba que los ingresos de los pasajeros, la mayoría de los cuales provenían del metro, aumentaran lo suficiente como para evitar la introducción de «medidas injustas». El uso del tubo cayó al 4% de los niveles normales durante el primer bloqueo y ahora es alrededor del 40% de las cifras anteriores a Covid.

TfL también deberá liberar fondos para las reparaciones del puente Hammersmith, administrado por el municipio, y el gobierno también contribuirá con hasta un tercio del costo de la reparación del cruce del Támesis.

El puente estuvo cerrado durante poco más de nueve meses, y dos años al tráfico, después de que se encontraron grietas en la estructura.

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