CO2 de la hoja de ruta de Inglaterra "hasta 100 veces más" de lo que dice el DfT | Emisiones de gases de efecto invernadero

Las emisiones de carbono del programa planeado de construcción de carreteras de £ 27 mil millones de Inglaterra serán alrededor de 100 veces más altas de lo que ha dicho el gobierno, según testigos expertos en una impugnación judicial.

Los activistas medioambientales están pidiendo una revisión judicial de la Estrategia de Inversión de Second Roads (RIS2), que fue descrita por los ministros cuando se lanzó como "la mayor inversión jamás realizada en las carreteras estratégicas de Gran Bretaña". Cruce y túnel de Stonehenge.

Los abogados de Transport Action Network (TAN) dicen que la estrategia es inconsistente con los compromisos sobre la crisis climática. Los abogados del gobierno han argumentado que los gases de efecto invernadero netos adicionales de la construcción de carreteras son de minimis, o demasiado pequeño para ser material.

Sin embargo, el testimonio de dos profesores de transporte y medio ambiente del Reino Unido, quienes anteriormente actuaron como asesores del gobierno, dijeron que el verdadero impacto de la construcción de carreteras sería mucho mayor que los cálculos del Ministerio de Transporte.

Los ministros y funcionarios del DfT dijeron que los nuevos programas RIS2 solo contribuirían con 0,27 megatoneladas de CO2 equivalente (MtCO2e) hasta 2032, el final del quinto período presupuestario de carbono del Reino Unido, dentro del marco definido por el comité de cambio climático.

La ministra de Transporte, Rachel Maclean, dijo a la diputada verde Caroline Lucas en una respuesta parlamentaria: "En comparación con el quinto presupuesto de carbono del Reino Unido de 1.725 MtCO2e, estos programas representan un componente extremadamente pequeño".

Sin embargo, dos testigos expertos le han dicho al Tribunal Superior que los cálculos oficiales subestiman significativamente las cifras, potencialmente en un factor de 100 o más.

Phil Goodwin, profesor emérito de política de transporte en UCL, dijo en una declaración que "las emisiones totales de carbono de los sistemas RIS2 informadas por Highways England en sus evaluaciones separadas dan una cifra que es aproximadamente 100 veces mayor que la sugerida por los testigos del DfT ”. .

Dijo que los cálculos del gobierno parecían incluir sólo proyectos "nuevos" en RIS2, sólo cinco de los 50 enumerados en el programa de construcción de carreteras de 27.000 millones de libras esterlinas. Dijo que eso parecía descartar los principales contribuyentes a la crisis climática, como las emisiones de la construcción, y que el gobierno no había considerado el impacto en la vida útil, sino solo hasta 2032, cuando, según informes, algunos de los proyectos viales no se han completado.

Jillian Anable, profesora de Transporte y Energía en la Universidad de Leeds, dijo: “No tenemos conocimiento de ningún cálculo DfT de una cifra de emisiones de carbono acumuladas hasta 2050, resultante de todos los proyectos viales financiados por RIS2 ... y que cubran las emisiones relacionadas con la construcción, así como aumentos continuos de las emisiones debido al aumento de la velocidad de los vehículos y al tráfico inducido.

"Esta es la cifra relevante para comprender el impacto de RIS2".

Se entiende que el gobierno considera que los costos relacionados con el clima de construcción se contabilizan en otros lugares, como parte del sistema de comercio de emisiones. El DfT también sostiene que su próximo plan de descarbonización, y en particular la transición a vehículos eléctricos, reducirá significativamente las emisiones.

Los abogados del DfT habían tratado de declarar inadmisibles las declaraciones de testigos expertos, pero los jueces en una audiencia preliminar en marzo dictaminaron que su testimonio sobre los programas debería ser escuchado.

Está prevista una audiencia en el Tribunal Superior para este verano.

Un portavoz del DfT dijo: "No comentamos sobre los procedimientos legales en curso".

Chris Todd, Director de TAN, dijo: “Incluso cuando todos los automóviles son eléctricos, construir carreteras cada vez más grandes y más automóviles significa agregar emisiones de carbono de la construcción, fabricación y mantenimiento, emisiones adicionales que el planeta no puede permitirse.

“El solo hecho de centrarse en las emisiones del tubo de escape corre el riesgo de trasladar muchas emisiones de un sector a otro. Los ministros deben dejar de negarse a hacer cuentas y sumar todos los impactos climáticos de sus políticas. Es hora de que la construcción de carreteras se enfrente a su último peaje. "

El desafío a RIS2 se suma a otra acción de financiamiento colectivo de TAN, que solicita la revisión judicial de la declaración de política nacional sobre la construcción de carreteras. Los documentos judiciales de ese caso indican que Grant Shapps fue en contra del consejo oficial de que la política debería ser revisada, reveló The Guardian a principios de este año.