Industria naviera propone impuesto ‘Moonshot’ sobre combustibles fósiles | Emisiones de gases de efecto invernadero

Representantes de la industria marítima, apoyados por varios países, han presentado por primera vez a la ONU una propuesta para imponer por primera vez un impuesto relacionado con el clima a los combustibles fósiles utilizados por el transporte marítimo internacional.

Sin embargo, los activistas climáticos temen que el impuesto sea demasiado bajo y distraiga la atención de formas más eficientes de reducir el dióxido de carbono del transporte marítimo, que es un problema creciente.

El impuesto propuesto, de $ 2 por tonelada de combustible utilizado por los barcos, recaudaría alrededor de $ 5 mil millones durante la próxima década para financiar la investigación y el desarrollo de barcos con cero emisiones de carbono. Fue presentado a la Organización Marítima Internacional (OMI), el organismo de las Naciones Unidas que gobierna el transporte marítimo mundial, por la Cámara Naviera Internacional y varios otros representantes de la industria el miércoles, y cuenta con el apoyo de nueve gobiernos.

Guy Platten, secretario general de la Cámara Naviera Internacional, dijo que el impuesto permitiría un «disparo a la luna» al generar fondos para construir prototipos de barcos o la infraestructura necesaria para proporcionar energía baja en carbono a los barcos. La descarbonización del transporte marítimo plantea serias dificultades logísticas: una embarcación eléctrica, por ejemplo, necesitaría el equivalente a 10.000 baterías Tesla por día para cruzar el Atlántico. El hidrógeno es otro combustible propuesto, pero Platten dijo que las estimaciones actuales requieren el 60% de la producción mundial de energía renovable para producir suficiente hidrógeno para impulsar el transporte marítimo.

«Queremos mostrar a la sociedad en general que el transporte marítimo se compromete a lograr cero [emissions]Platten dijo. «Esto proporcionaría fondos importantes que se utilizarían para llegar a cero neto lo más rápido posible».

Los nueve países, que representan alrededor del 40% del tonelaje de la marina mercante mundial, que se han registrado para patrocinar la propuesta en la OMI son Grecia, Japón, Suiza, Singapur, Malta, Nigeria, Liberia, Georgia y Palau.

Los expertos ecológicos dijeron que la propuesta distraería la atención de las iniciativas que tendrían mucho más impacto en las emisiones del transporte marítimo.

«Los países no deberían participar», dijo Aoife O’Leary, directora del Fondo de Defensa Ambiental. “Es un paso muy pequeño y es muy poco y demasiado tarde. Sin embargo, hay otras opciones mejores [the shipping industry] quiere ser genuinamente ambicioso. «

Dijo que varios de los países que apoyaban las propuestas eran «registros de bandera», que ganan dinero mediante la emisión de licencias a embarcaciones de propiedad o administración extranjera, y que tienen un historial de resistencia a la regulación.

Faig Abbasov, director de transporte marítimo de Transport & Environment, dijo que muchas compañías navieras ya están invirtiendo en investigación y desarrollo. Comparó los planes con lo que dijo que eran propuestas de la UE más efectivas para integrar el transporte marítimo en su sistema de comercio de emisiones y propuestas que se presentarán a la OMI para un impuesto global sobre el carbono en el transporte marítimo.

«Este impuesto no es lo suficientemente grande como para cambiar el comportamiento», dijo. “La industria está tratando de usar esto como una excusa para descarrilar los esfuerzos para incluir el transporte marítimo en el sistema de comercio de emisiones de la UE. Hay otras propuestas genuinas de fijación de precios del carbono que podrían presentarse a la OMI, pero al tratar de anticiparlas, la industria está reduciendo el ancho de banda disponible en la OMI para enfocarse en las otras propuestas.

La OMI ha pasado más de una década discutiendo formas de reducir las emisiones, con pocos resultados tangibles. En 2018, la agencia de las Naciones Unidas adoptó el objetivo de reducir la intensidad de las emisiones del transporte marítimo en un 40% con respecto a los niveles de 2008 para 2030 y reducir a la mitad las emisiones totales para 2050. Sin embargo, hasta la fecha no existe una forma acordada de lograr este objetivo.

El transporte marítimo transporta más del 80% del comercio mundial y actualmente representa alrededor del 2.9% de las emisiones globales de carbono, y se espera que esta cantidad se duplique en 2050 si no se implementan medidas para reducir el carbono. Los barcos utilizan petróleo pesado que produce grandes cantidades de dióxido de carbono y otros contaminantes como el azufre.

La OMI discutirá formas de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo en su próxima reunión clave en junio, y en otra reunión en Londres en noviembre que coincide con discusiones vitales de la ONU sobre el clima, la cumbre Cop26 en Glasgow. Las discusiones sobre la reducción del impacto climático del transporte marítimo estaban programadas para el año pasado en Londres, pero tuvieron que posponerse debido a la pandemia de Covid-19.

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