Corre mientras los fabricantes de automóviles cierran, cambian o venden fábricas de motores de combustión | Industria automovilística

VSLos armadores se encontrarán cada vez más en una carrera para cerrar, cambiar o vender fábricas que producen vehículos con motor de combustión interna para evitar terminar con «activos varados» mientras los reguladores establecieron una marca de una década. electrificación para reducir las emisiones de dióxido de carbono.

Los fabricantes de automóviles tradicionales están jugando actualmente un «juego de suma cero», ya que el crecimiento de las ventas de automóviles eléctricos erosiona el valor de las plantas de motores de combustión interna, que «son activos efectivamente varados», advirtió un destacado analista.

Philippe Houchois, analista de Jefferies, un banco de inversión, dijo que los precios de las acciones de los fabricantes de automóviles dependerán en gran medida de su capacidad para evitar pérdidas en los activos de combustibles fósiles. «Si desea ser un fabricante de automóviles mejor valorado, debe encontrar una manera de reducir sus activos más rápido de lo que sugiere un cambio gradual a los vehículos eléctricos», dijo.

La industria ya se ha alejado de los combustibles fósiles. El año 2020 se considerará un año clave para los coches eléctricos debido a la nueva normativa europea que impuso un límite medio de emisión de dióxido de carbono de 95 g / km para todos los coches vendidos. El Reino Unido se ha comprometido a mantener su régimen de emisiones a un nivel equivalente o superior después de que finalice el período de transición del Brexit el 1 de enero de 2021.

Las regulaciones han llevado a un rápido aumento en las ventas de autos eléctricos a medida que los fabricantes de automóviles se apresuraron a evitar multas de varios cientos de millones de euros, aunque Volkswagen ya ha admitido que no alcanzará su objetivo de 2020, incurriendo en una multa estimada en unos 270 millones de euros (248 millones de libras esterlinas).

Más de 560.000 coches eléctricos de batería se vendieron desde el año hasta noviembre en Europa Occidental, según cifras de Matthias Schmidt, un analista de automóviles con sede en Berlín. Los vehículos eléctricos de batería representaron el 8,7% de las ventas totales de automóviles en noviembre, frente al 2,7% del año anterior. A pesar de no cumplir con su objetivo de emisiones, el modelo ID.3 de Volkswagen se convirtió en el BEV más popular de Europa, con 10.500 vendidos en octubre, aunque eso todavía representa alrededor de un tercio de las ventas más vendidas. sillín de combustión interna, el Volkswagen Golf.

Las regulaciones de la UE se volverán un poco más estrictas en 2021, pero los fabricantes de automóviles ya tienen sus ojos puestos en dos hitos clave para la próxima década. Los fabricantes de automóviles deberán reducir sus emisiones de carbono en un 15% entre 2021 y 2025, y en un 37,5% a partir de 2030, un requisito que conducirá a la rápida disminución de los motores de combustión interna convencionales.

Sin embargo, se esperan reglas más estrictas, ya que la UE tiene como objetivo producir emisiones netas de dióxido de carbono cero para 2050. En el otoño, los funcionarios de la UE redujeron las emisiones de los automóviles a la mitad en una década.

Transport & Environment, un grupo de campaña con sede en Bruselas, ha pedido una fecha final de 2035 para la venta de todos los automóviles de combustibles fósiles en la UE, una medida que correspondería a la prohibición del Reino Unido. Los pronósticos de T&E sugieren que los objetivos actuales permiten a los fabricantes de automóviles ralentizar el despliegue de automóviles eléctricos, lo que, según el grupo, representaría una oportunidad perdida para que Europa mantenga su liderazgo sobre sus rivales, incluida China.

Julia Poliscanova, directora sénior de vehículos de T&E, dijo: «Es probable que el impulso eléctrico actual desaparezca a partir de 2022, a menos que se establezcan normas más estrictas sobre el CO2».

David Bailey, profesor de economía empresarial en la Universidad de Birmingham, dijo que la probabilidad de una regulación aún más estricta aumentaba el riesgo de activos varados, especialmente para los fabricantes de automóviles alemanes, que estaban pagando el precio por tomar el «camino equivocado» invirtiendo fuertemente en motores diesel. Posteriormente, la industria del diesel se vio sacudida por costosos escándalos de fraude de emisiones, aunque vinculados a óxidos de nitrógeno nocivos en lugar de dióxido de carbono.

«Verá la inversión masiva de los fabricantes alemanes en vehículos eléctricos, pero tienen una gran baza en los motores diesel», dijo. «Están tratando de obtener algún tipo de beneficio de su línea existente mientras también invierten en nueva tecnología».

Bailey agregó que el «gran problema» para la industria automotriz y los trabajadores estará en la cadena de suministro, entre las empresas que carecen de la flexibilidad para alejarse fácilmente de la fabricación de piezas para motores de combustión interna. .

También es probable que la transición conduzca a una revisión dolorosa de la industria para los trabajadores automotores, incluso en el Reino Unido. Los líderes sindicales enfatizan la necesidad de apoyo del gobierno para cambiar la producción de las fábricas que fabrican motores de combustión interna a tecnologías eléctricas, o arriesgarse a perder miles de puestos de trabajo cuando las tecnologías de motores de combustión interna ya no sean viables .

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