El 737 Max de Boeing vuela de nuevo: pero se necesitan controles para que despegue | Boeing

FLos nuevos desastres empresariales son tan grandes que pueden verse desde el espacio. El Boeing 737 Max hizo ese corte, con imágenes de satélite que muestran filas de aviones sin entregar varados después de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas.

Ahora la recuperación comenzará en serio, con la aprobación regulatoria y el inminente reinicio de los vuelos comerciales. El mes pasado, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos volvió a aprobar el vuelo del 737 Max, y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (Easa), el segundo regulador global clave, fijó una fecha el martes. límite para que se planteen problemas u objeciones antes de que también dé luz verde.

Los accidentes fueron una catástrofe humana, dejando a cientos de familias aún de luto y en algunos casos aún enojadas. Aún así, Boeing y el regulador estadounidense han expresado su confianza en la seguridad de la aeronave, luego de un escrutinio sin precedentes. Y hay poca evidencia de la historia de los accidentes de aviación de que los escrúpulos impidan que muchos pasajeros vuelen.

Sin embargo, la reintroducción del 737 Max sigue siendo un momento clave para Boeing en una crisis que le ha costado más de $ 20 mil millones (£ 14,7 mil millones) y un CEO. En un momento en que la pandemia ha provocado la mayor caída en los viajes aéreos comerciales de la historia, Boeing no puede permitirse más problemas con su avión más vendido.

Ambas crisis han obligado a Boeing a realizar recortes masivos de puestos de trabajo, con 30.000 de los 160.000 trabajadores que serán despedidos a finales del próximo año, pero está gastando millones tratando de evitar más accidentes. . Él planea contratar a 160 instructores bien pagados para ayudar a los pilotos con los nuevos sistemas y proporcionar monitoreo de vuelo en vivo las 24 horas, los 7 días de la semana.

Los primeros pasajeros de pago del 737 Max recertificado en Estados Unidos (la aerolínea brasileña Gol realizó el primer vuelo comercial el 9 de diciembre) despegarán el 29 de diciembre desde el aeropuerto de Miami hacia LaGuardia en Nueva York. American Airlines operará un vuelo de ida y vuelta por día en esta ruta hasta el 4 de enero, antes de incorporar gradualmente más.

Michael O ’Leary de Ryanair, que ya ha pedido 210.737 aviones Max.
Michael O ’Leary de Ryanair, que ya ha pedido 210.737 aviones Max. Fotografía: Marco de Swart / EPA

En Europa, los primeros vuelos se realizarán en algún momento del nuevo año, salvo que Esaa dé un giro inesperado. En el Reino Unido e Irlanda, los primeros beneficiarios serán Ryanair. La aerolínea de bajo presupuesto irlandesa ha pedido 210.737 aviones Max, después de agregar 75 más este mes.

El CEO de Ryanair, Michael O’Leary, habló líricamente este mes sobre sus nuevos aviones «fabulosos». Es seguro asumir que el empresario hablador usó palabras de elección en privado al negociar lo que los expertos de la industria creen que fue un precio bajísimo para el último pedido (a precios de lista , el acuerdo valdría $ 9 mil millones o £ 6.7 mil millones). Es probable que se escucharan intercambios similares cuando Willie Walsh, ex compañero de entrenamiento de O’Leary y entonces jefe del propietario de British Airways, IAG, firmó una carta de intención para pedir 200 aviones en julio de 2019, poco después. la primera puesta a tierra del 737 Max.

Si IAG confirma el pedido es una pregunta abierta: el mayor problema de Boeing ahora es menos poner sus aviones existentes de nuevo en el aire, sino más bien persuadir a las aerolíneas afectadas por la pandemia de que les paguen lo suficiente para que los nuevos aviones obtienen beneficios.

Sin embargo, el momento de la pandemia también es un extraño accidente improvisado para Boeing: si bien ha perdido mucho terreno durante la que podría decirse que es su mayor crisis, los rivales liderados por el campeón aeroespacial europeo Airbus , no tenía un camino claro para acelerar. adelante.

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