737 MAX: Pilotos de prueba «mal entrenados» por Boeing, dicen senadores | Noticias americanas

Los oficiales de Boeing «entrenaron inapropiadamente» a los pilotos de prueba en los esfuerzos de recertificación después de que dos accidentes fatales del 737 MAX mataron a 346 personas, concluyó un informe del Congreso de Estados Unidos.

El informe del Comité de Comercio del Senado planteó preguntas sobre las pruebas de 2020 de un sistema de seguridad clave conocido como MCAS vinculado a los dos accidentes fatales.

El comité concluyó que la Administración Federal de Aviación (FAA) y los funcionarios de Boeing «habían establecido un resultado predeterminado para reafirmar una hipótesis del factor humano relacionada con el tiempo de reacción del piloto».

Surgió que «la FAA y Boeing estaban tratando de encubrir información importante que podría haber contribuido a las tragedias del 737 MAX».

Estados Unidos dejó en tierra el 737 Max en marzo de 2019 después de que dos aviones se estrellaran debido a sensores defectuosos y una falla de diseño que empujó repetidamente la nariz del avión.

El informe del viernes citó a un denunciante que alegó que los funcionarios de Boeing alentaron a los pilotos de prueba a usar un comando en particular durante un ejercicio, lo que resultó en un tiempo de respuesta del piloto de alrededor de cuatro segundos. Otro piloto en una prueba separada respondió en unos 16 segundos.

La cuenta fue corroborada en una entrevista con el personal de la FAA, agregó el comité.
Numerosos informes han demostrado que Boeing no tuvo en cuenta adecuadamente la forma en que los pilotos reaccionan a las emergencias de la cabina al desarrollar el 737 MAX.

Boeing dijo el viernes que se estaba tomando los hallazgos del comité «en serio» y «continuaría considerando el informe en su totalidad».

La FAA dijo el viernes que estaba «revisando cuidadosamente el documento, que el comité reconoce que contiene una serie de acusaciones sin fundamento».

La agencia agregó que estaba «convencida de que las preocupaciones de seguridad que jugaron un papel en la trágica [737 MAX] los accidentes relacionados con el vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines se resolvieron con los cambios de diseño requeridos y fueron aprobados de forma independiente por la FAA y sus socios ”.

El presidente del Comité de Comercio del Senado, Roger Wicker, dijo que el informe incluía «ejemplos significativos de brechas en la supervisión de la seguridad de la aviación y liderazgo fallido dentro de la FAA».

El comité también dijo que «varios denunciantes independientes se han puesto en contacto con el comité para alegar que la alta dirección de la FAA fue cómplice en la determinación del nivel de certificación del entrenamiento del 737 MAX antes de cualquier evaluación».

Boeing se negó a exigir capacitación en simuladores para los pilotos antes de usar el 737 MAX, pero cambió el rumbo en enero.

El informe también señaló que Southwest Airlines pudo operar más de 150,000 vuelos que transportaban a 17.2 millones de pasajeros en jets sin confirmación de que se había realizado el mantenimiento requerido.

El informe del Senado dijo que los vuelos desde el suroeste «ponen en riesgo a millones de pasajeros». Southwest dijo el viernes que estaba al tanto del informe y agregó que «no toleramos ninguna relajación de los estándares que gobiernan la seguridad máxima en todas nuestras operaciones».

Boeing enfrenta una investigación criminal en curso sobre el MAX. El comité dijo que su revisión fue «limitada debido a la continua investigación criminal».

En noviembre, la FAA aprobó el regreso al servicio del 737 MAX y los vuelos se reanudaron en Brasil. El primer vuelo comercial US 737 MAX con pasajeros de pago está programado para el 29 de diciembre.

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