Piero Ferrari: «Su legado permanece … el ADN de la época de mi padre sigue ahí» | Ferrari

Trugió desde un motor, un vivo resplandor escarlata de triunfo y derrota, lágrimas de alegría y desesperación; para el fundador de Ferrari, eso era todo lo que importaba. “La carrera era su vida, vivía para la carrera”, recuerda Piero Ferrari de su padre, Enzo, l’Ingegnere, el ingeniero, como todavía se le llama con reverencia.

La Scuderia de Enzo ha participado en la Fórmula 1 desde sus inicios en 1950 y, el domingo en Mugello, logró un hito notable con su carrera número 1.000 de F1, el Gran Premio de Toscana. La pasión de Enzo ha creado la marca más famosa del automovilismo, un monstruo mundialmente reconocido y apoyado, pero en el que su implicación personal sigue arraigada.

El único hijo de Enzo, Piero, es el vicepresidente de la empresa. Ahora con 75 años, se detiene a pensar en las razones por las que el equipo creado por su padre gozó de tanta longevidad. “Todos los valores que Enzo puso en la empresa, se han mantenido consistentes”, dice. “Su legado permanece, estaría orgulloso de él.

«El tamaño de la empresa ahora es muy diferente, sería difícil para él imaginarlo, pero el ADN de Ferrari de los días de mi padre sigue ahí, todos los empleados están orgullosos de trabajar para Ferrari».

Antes de la Segunda Guerra Mundial, Enzo había dirigido la operación de carreras de Alfa Romeo, pero en 1947 estaba a cargo de su propio equipo, con el Tipo 125. En 1950, cuando se inauguró el Campeonato del Mundo de F1, Enzo inició el capítulo más largo de la historia del deporte, subiéndose a un coche vestido con el tradicional italiano. rosso corsa – Racing Red, que se convertiría en sinónimo de su equipo.

F1 lo devoró. “Para él era importante porque deseaba competir al más alto nivel del automovilismo”, explica Piero. “Ha habido otras competiciones, después de todo ganó muchas Le Mans, pero la F1 era la primera competición entonces, como lo es hoy. Fue el punto de referencia más alto para medir su desempeño. «

Enzo no participó en la primera carrera de F1, en Silverstone, descontento con el dinero de la participación, pero Ferrari estuvo allí en la segunda ronda en Mónaco. Un año después, el argentino José Froilán González consiguió la primera victoria de la Scuderia. Vencer al entonces dominante Alfas hizo llorar a Enzo.

Está claro lo importante que fue esto para él durante toda su vida. «Un coche de carreras es como un niño para mí», dice. “Tu hijo es una extensión de ti, vas a la escuela y cuando le va bien en sus estudios, cuando llega a la cima de su clase, estás orgulloso. Lo mismo le sucede a un constructor cuando transforma materiales forjados en ingeniería viva, armonía sónica. Estas son palabras que no se dicen a la ligera. La muerte de su hijo Dino de 24 años en 1956 por distrofia muscular devastó a Enzo.

Sin embargo, corrió y todo en Ferrari seguía girando en torno a el encomio hasta su muerte en 1988, a los 90 años. “Fue muy importante, el departamento de F1 era Enzo”, dice Piero. “Estuvo muy involucrado, incluso en los últimos días de su vida todavía estaba viendo la F1 una semana antes de su muerte.

Piero trabajó para el equipo en los años 70 y 80. Conoce los estándares que esperaba su padre. “Era muy exigente”, dice. “En Ferrari, es como si estuvieras en el departamento de emergencias de un hospital. Puedes estar en casa pero tienes que estar disponible, alguien te puede llamar de día o de noche, así era la vida. Mi padre nunca tuvo vacaciones, su vida era su oficina en Maranello, su oficina en Modena.

Llegar a las 1000 carreras es un logro que vale la pena celebrar, pero para Piero también fue un viaje caracterizado por lo íntimo, lo personal. “Hemos tenido momentos buenos y tristes”, dice. “El mejor recuerdo que tengo es cuando estaba sentado un domingo viendo la carrera en la televisión y nadie podía comentar, pero yo estaba sentado detrás de él y a veces me decía, ‘¿Qué piensas? de ese coche? fue bueno ver las carreras con él.

De estas 999 carreras, Ferrari ganó 16 campeonatos de constructores. El caballo encabritado sobre un fondo amarillo que Enzo creó para honrar al piloto de combate italiano de la Primera Guerra Mundial Francesco Baracca, que voló con el emblema del caballo, ha adornado el trofeo a lo largo de las décadas. La Scuderia tiene 15 títulos de pilotos, 238 victorias en carreras, 228 poles y 772 lugares en el podio. Nueve pilotos diferentes han ganado el título en 66 modelos diferentes, pero estos números son la fría expresión de una historia que siempre ha sido alimentada por la pasión que ha conmovido a tantos.

Era uno de los dos coches magníficos (y algunos chocadores), y los pedaleaba como una caravana de conductores poderosos. Piero define los favoritos de su padre a lo largo de los tiempos: Tazio Nuvolari de antes de la guerra con Alfa Romeo; Alberto Ascari, que otorgó el primer título a Ferrari en 1952; luego Niki Lauda en los 70, a pesar de la ruptura de su relación. A ellos se une un verdadero salón de la fama: Juan Manuel Fangio, Peter Collins, Alain Prost, Clay Regazzoni, Jon Surtees, Michael Schumacher, Nigel Mansell, Jody Scheckter, Mike Hawthorn y, entre muchos otros, Gilles Villeneuve.

Ferrari podría ser despiadado y brutal al contratar y despedir, mostrando una mística autoritaria detrás de las gafas oscuras y la iluminación tenue en su oficina y enfrentando a sus conductores entre sí para extraer más. Pero también se mostró entusiasmado y alentador cuando encontró talento. Se ha informado que en privado, Enzo atribuyó la mayor parte de todo el éxito a su automóvil, a sus motores, pero Piero niega que ese sea el caso. «El rendimiento de un automóvil es lo que necesita para un automóvil ganador, pero ningún conductor puede ser un ganador, por lo que la participación del conductor fue esencial», dice.

Enzo fue en contra del consejo al enfrentarse a Villeneuve. Tenía razón y la pareja se acercó. Enzo quedó devastado por su muerte en un accidente durante la clasificación para el GP de Bélgica en 1982. “Su muerte nos privó de un gran campeón, al que amaba mucho”, escribe. “Miro hacia atrás y veo los rostros de mis seres queridos, y entre ellos lo veo a él.

Luego estaban los coches. El poderoso Tipo 500, carrera ganadora del campeonato de Ascari en 1952 y 1953 y en la que ganó siete carreras consecutivas, un récord que se mantuvo hasta que Sebastian Vettel lo superó en 2013. Allí estaba el 246 Dino, el motor que lleva el nombre de su hijo con el que Hawthorn ganó el título en 1958 y el primer F1 con motor V6. Los años 70 se jactaban del 312T, un automóvil que había sido desarrollado a partir del 312B3, que Lauda le había dicho a Piero horrorizado al informarle a su padre que era «un pedazo de mierda» e ilustrando que la historia de Ferrari estaba muy lejos. para ser simple. Lauda lució el 312T en dos títulos, en 1975 y 1977. En la era moderna, el F2004 es quizás una pieza de ingeniería definitoria, que ha ayudado a Schumacher a conseguir 13 y Ferrari 15 de las 18 carreras del año. para lo que fue designada.

El equipo no ha ganado el título de pilotos desde que lo ganó Kimi Räikkönen en 2007. Esta temporada no lo hará y la Scuderia está atravesando otro período difícil. Sin embargo, Piero está convencido de que se superarán sus dificultades actuales. «Estoy hablando con el director del equipo, Mattia Binotto, y los ingenieros», dice. «Estoy seguro. Hemos tenido momentos difíciles en el pasado y hemos vuelto. Ferrari volverá, no tengo ninguna duda».

Por lo tanto, es casi seguro que Ferrari no tenga una victoria festiva para marcar su salida número 1000. Sin embargo, el equipo sigue siendo el sueño de Enzo hecho realidad y Piero definitivamente declara que la F1 es el punto de existencia de Ferrari. Al inicio de la Fórmula 1, su equipo estará agotado.

«Espero que haya otros 1.000 por venir», dijo. “No estaré allí para verlo, pero espero que lo hagan mis nietos. ¿Nunca fue una cuestión de si correremos el próximo año o no? Nunca. Competimos en F1, siempre hemos estado ahí. No se trata. Es un hecho. Estamos en F1 y seguiremos.