Rolls-Royce enfrenta el regreso a larga distancia al estado de alto vuelo | Negocio

[ad_1]

Tllevarlo de vuelta a otra era, otro mundo más inocente: enero de 2020. Warren East, director gerente del fabricante de motores a reacción Rolls-Royce, pierde una audiencia comprensiva pero bien lubricada por su discurso de apertura en el sector aeroespacial y la fiesta anual de la industria de defensa. La palabra coronavirus todavía está firmemente limitada a secciones extranjeras de periódicos (incluso cuando los mercados asiáticos están comenzando a agitarse), y la industria se está preparando para otro año de crecimiento.

Un mes después, el 28 de febrero, Rolls-Royce logra ignorar la amenaza del virus con resultados que «fortalecen nuestra confianza para 2020». East predice que la compañía reducirá la cantidad de Boeing Dreamliners inmovilizados debido a problemas de larga data con los motores Rolls-Royce Trent 1000 a «un solo dígito» para fines de junio.





Warren East



Warren East tenía mucha confianza en enero. Fotografía: Getty Images

Qué diferente es el mundo ahora, mientras Rolls-Royce se prepara para una actualización comercial el jueves que cubre el período desde su última actualización, en abril. Para los inversores que han visto a Rolls-Royce desde que los viajes aéreos se han estancado, la pregunta ha sido: ¿qué tan malo es?

En pocos meses, el fabricante perdió una gran parte de sus ingresos de la aviación comercial, lo que representó la mayor parte de su actividad en 2019. En los buenos tiempos, el mantenimiento de los motores que realiza garantiza un flujo regular ingresos; Durante la pandemia, que se secó, las horas de vuelo del motor solo se redujeron a la mitad en marzo. Los inversores el jueves estarán ansiosos por ver si mayo y junio han mostrado algo así como un repunte en la cantidad de aviones.

La respuesta inicial de la compañía a la disminución de los ingresos fue reducir 9,000 empleos en un esfuerzo por ahorrar £ 1.3 mil millones al año. Alrededor de dos tercios de los despidos ocurrirán en el Reino Unido, lo cual es un golpe para uno de los pocos líderes industriales locales en el Reino Unido, y en particular para Derby, donde caerá el peso de los recortes. (En mayo, la imprudente «sonrisa» de East durante una entrevista de la BBC sobre recortes de empleos fue muy criticada en las redes sociales).

Sin embargo, incluso la crueldad del tercer programa de reducción de empleos por parte de una empresa británica durante la pandemia no fue suficiente para salvar la calificación crediticia de Rolls-Royce de una dolorosa rebaja al estado de basura, después de más de 20 años en el nivel de inversión. S&P Global Ratings ha estimado que podrían surgir más dificultades financieras este año a medida que la pandemia continúa interrumpiendo los viajes aéreos.

Las acciones de Rolls-Royce cayeron por debajo de 280p, donde se ubicaron en febrero de 2009 en la profundidad de la crisis financiera. ¿Qué se necesitará para impulsar Rolls a fines de enero, cuando las acciones valían más del doble, a 683p? ¿O la marca de 850p que tenían cuando East se hizo cargo hace casi cinco años esta semana?

El camino de regreso parece realmente largo, incluso si la empresa puede contar con subvenciones del gobierno y préstamos baratos para evitar cualquier amenaza existencial, o con un retorno a la nacionalización de la década de 1970. Su acceso al efectivo y Los préstamos siguen siendo bastante saludables, a pesar de la calificación basura.

Sin embargo, los motores Rolls-Royce están atornillados principalmente a aviones que recorren rutas de larga distancia. Esto significa que su recuperación depende del hecho de que las personas de todo el mundo están listas para pasar 10 horas aplastadas contra un extraño, lo que es suficiente para que los inversores y los viajeros sean delicados.

[ad_2]

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *